Zapomenutý obr Karlína znovu ožívá. Negrelliho viadukt, který kdysi býval nejdelším mostem Evropy, dnes dostává novou šanci. Pod jeho oblouky vznikají kulturní a odpočinkové prostory, kde se krása techniky a historie snoubí s moderním městským životem. Poznejte s námi monumentální pražskou památku zblízka!
Nejdelší most stření Evropy vás překvapí
V srdci pražského Karlína se klene Negrelliho viadukt. Monumentální železniční most, který spojuje Masarykovo nádraží s Bubny a přes ostrov Štvanici vede železnici přes řeku Vltavu. Stavba, pojmenovaná po rakouském inženýrovi Aloisi Negrellim von Mold-Elbe, byla prvním pražským železničním mostem a druhým nejstarším mostem přes řeku Vltavu. Hádáte správně, prvenství náleží Karlově mostu. S délkou 1 120 metrů je však Negrelliho viadukt nejdelším železničním mostem ve střední Evropě a do roku 1910 držel dokonce prvenství mezi nejdelšími mosty Evropy.
Staňte se členem FB skupiny Fajnvylety.cz a získáte přístup ke stovkám tipů na zajímavé výlety. Podělte se o fotky a zážitky z vašich výletů.
Tisíce dělníků stavěly železniční most od jara 1846 a slavnostně uveden do provozu 1. června 1850. Už při stavbě překonával tehdejší technické možnosti: jeho kvádrové zdivo z české žuly a pískovce a pilíře na dřevěných roštech představovaly mistrovské dílo inženýrského umění. Na stavbě se také poprvé se ve větším měřítku uplatnily parní zvedací stroje. Ve světovém měřítku šlo o ojedinělou stavbu. Zatímco jinde se železniční mosty stále budovaly převážně ze dřeva, Negrelliho viadukt už od svého dokončení působil monumentálně a byl často fotografován. Historik Zdeněk Wirth jej označil za příklad empírového slohu v oblasti technických staveb, kde se spojovala funkčnost s estetickou noblesou.
Od kritiky k obdivu: fascinující příběh Negrelliho viaduktu
V roce 1871 Negrelliho viadukt rozšířil na jižní straně karlínský spojovací viadukt, který umožnil přímé spojení Buben a Libně bez nutnosti zajíždět na Masarykovo nádraží. Tento dodatečný úsek měří 351 metrů, obsahuje deset kamenných a šestnáct cihelných oblouků a nese dva ocelové nýtované příhradové mosty. S postupujícím rozvojem města se však i původní viadukt stal předmětem kritiky. Koncem 19. století ho někteří vnímali jako překážku rozvoje a prostupnosti města. Během 20. století došlo k několika úpravám, které reagovaly na měnící se potřeby dopravy. V trojúhelníkové části železničních tratí mezi oblouky vzniklo po druhé světové válce autobusové nádraží Praha Florenc. I po těchto zásazích viadukt obstál a dnes po něm projíždějí vlaky mnohonásobně těžší, než s jakými mohl Negrelli ve své době počítat.
Nový život viaduktu: kavárny, galerie i ateliéry
Od padesátých let se prostory pod oblouky využívaly hlavně jako sklady či parkoviště, a tak byla stavba vnímána spíš jako opotřebovaná infrastruktura než jako historický klenot. Teprve v posledních letech se ukázala její skutečná hodnota a estetika. Viadukt přežil plně v provozu pražskou povodeň v roce 2002 a dnes znovu postupně ožívá. V oblouku číslo 36, u křižovatky ulic Prvního pluku a Sokolovská, od loňského roku funguje informační a kulturní centrum a plánuje se další využití prostor pod oblouky pro kulturní a odpočinkové aktivity. Procházka pod oblouky Negrelliho viaduktu představuje malou cestou historií, technickou lekcí a připomínkou inženýrského umu 19. století. Monumentální stavba spojuje nejen břehy Vltavy, ale také minulost s budoucností města: od slavného inženýra přes staletí plná změn až po moderní kulturní prostor, který dnes láká Pražany i návštěvníky.
Kde se dozvíte více informací?
TRADE CENTRE PRAHA a.s., Blanická 1008/28, 120 00 Praha 2
Telefon: +420 720 848 217
E-mail: info@viaduktkarlin.cz
Web: https://viaduktkarlin.cz/
Tip na výlet v okolí
Navštivte nedaleké Armádní muzeum Žižkov, které nemá ve světě obdoby, a pokud vás zajímá svět techniky, přírodních a exaktních věd nebo průmyslu na území dnešní České republiky, navštivte Národní technické muzeum. Nebo se vydejte za soudobým uměním do útrob vzducholodi!